摩拜单车预约版

摩拜单车预约版app下载，摩拜单车目前已推广至了全国各地乃至新加坡，但是有的地方需求高，一车难求的事经常发生，摩拜单车预约版app就能为用户有效解决找车难的尴尬，用户可通过该应用提前锁定车辆，就能为用户保留一段占有时间，别人无法骑走，让你不再担心没车可用。

摩拜单车预约版用法介绍：

摩拜单车预约版为用户提供提前锁定车辆，根据自己定位需求来进行选择车辆，在短时间内该车辆和用户绑定，但是超出时间自动解锁！

摩拜单车预约版也是为了方便用户的出行，在繁华路段确实存在一车难求的现象，导致有的用户私自给摩拜单车进行上锁，其他用户无法使用等情况！

摩拜单车目前需求分布不均无法激活整个城市：

摩拜单车由于自行车属性，其使用场景多为短途出行，并且路程距离应该在1到5公里之间，路程太近步行就可以解决，使用摩拜单车还需要扫码解锁等操作，反而麻烦；太远则骑着累，人们也更会挑选公交或其他方式解决出行。

以上海为例，其交通便利可谓全国之最，在起始地与目的地之间，通过地铁与公交组合，人们可以挑选多条路线，使其中任意两点之间需步行的距离缩小到1公里之内。当然，也有很多因为地方偏僻等因素存在着需求，比如起始地和目的地之间路程较短，没有合适的公交地铁解决。

但是这类需求主要分为两类：常规性需求和临时性需求。常规性需求例如上下班从家到地铁口，每个工作日都会有两次，这种固定需求比较好解决，只需要根据大数据分布合适的车辆即可；临时性需求主要为用户非常规性出行需要，比如小李上班时间去附近的商场帮老板买杯星巴克。

很显然，摩拜单车目前主要解决的是常规性需求。但是这类需求既然是常规性的，部分用户自然会寻找解决方案，比如自己购买电动车，自行车解决，目前各个地铁口停放的电动车即解决了部分类似需求。临时性需求则不好估量，也不好解决，时间，地点皆不确定，但可预想的是由于其不确定因素，想要满足这类需求则非常难。

以上海目前的交通便利情况，常规性的需求多出现在中环以外，个人认为除去人们自行解决的以外，这类常规性需求量已经大大衰减。常规性需求的确定性加临时性需求的不确定性，加上自行车的静止被动属性，将无法激活整个市场。

最后的情况则是常规性需求多的地方需要人为平衡车辆与需求之间的关系，但是其他地方由于无法预估需求，其城市分布较广，只能任其发展。除非摩拜单车投入足够的车辆、人力，人为使城市每个区域的车辆和需求量达到平衡，除了成本，同时必将造成过多车辆闲置，资源浪费的现象。

诚然，不同城市交通便利情况不同，人口分布也不同，但需求属性相同，从而最终市场情况大体一致。

仅靠自觉是无法保证车辆安全的：

2016年8月底，一篇标题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了……》的文章刷爆了朋友圈。文章配图展示了摩拜单车在街头的种种遭遇，有的被像垃圾一样扔在角落，有的二维码被损毁或喷漆，有的甚至骑进公司变为私用。

街头上停放着无人看管的自行车，那等待着它的只有是人性的考验。毫无疑问，摩拜单车目前面临着损毁、私有、偷盗的问题。

既然自行车不是自己的，那自然就不会爱惜，更不用说出于其他原因故意破坏和捣乱的行为。而据为已用的现象，更是造成了资源浪费，破坏了所谓的共享经济。虽然目前有举报功能，但道高一尺魔高一丈。

另外，虽然当前网络上没有车辆被盗的相关报道，但是我想这完全可以形成一条黑色产业链，小偷既然连地铁边上有链锁的电动车、自行车都能偷盗，那偷摩拜单车岂不是更简单？只是由于其外观独特，销赃麻烦了点，但是我想这根本难不倒他们。那些无人看管的自行车只能是等待被他们屠宰的羔羊。

目前暂无摩拜单车损毁率、遗失率等数据流出，无法估算其造成的影响大小。但是如果没有完善的征信机制、相关法规，光靠目前已有的机制我不太相信摩拜单车能处理好这些问题。何况随着业务范围的扩大，这方面的问题也将暴露出更多。

综上，由于城市人口分布不均，用户需求刚性较弱，加上自行车静止属性，所以将导致部分区域需求与车辆资源失衡。如果不通过人为调节，整个城市无法自动达到供求关系平衡状态，从而无法激活整个市场。

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更新日志:

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又要迎接新的一年啦，本汪祝摩拜骑士们新年快乐！大家有没有发现摩拜的圣诞小彩蛋？是不是很有爱～～分享一个重量消息！摩拜共享汽车即将跟大家见面啦！不只是共享自行车、专车和拼车，很快打开摩拜App还可以使用共享汽车。用一个App走遍天下，真棒～说到走天下，年底本汪最期待的大事就是可以出去玩啦！准备旅行的小伙伴们，记得找找身边的摩拜单车哦！摩拜与日本最大社交网络服务商LINE达成战略合作，领投摩拜日本子公司A轮融资，让摩拜进入更多的国际城市。2018年，摩拜还会进入全世界更多的地方，又有好多新的地方可以去啦～～～

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